新華社記者唐詩凝、周圓

　　15日，工業和信息化部正式附條件許可兩家汽車企業提交的搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請，受到廣泛關注。這一舉措釋放哪些信號？記者采訪了專家。

　　筑牢安全發展“防護欄”——

　　工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春表示，我國始終將安全作為創新應用的前提，堅持安全為先、統籌推進，逐步形成覆蓋關鍵技術研發、測試驗證評價、政策法規制度、場景驗證應用等方面的系統化推進機制。

　　“此次發布的搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，在企業能力、產品安全過程保障、產品測試驗證等方面均開展了系統性評估，在安全為先的前提下，限定使用主體和場景應用范圍，對具備量產條件的智能網聯汽車產品給予準入許可，在推動智能網聯汽車技術創新、逐步擴大可應用場景方面邁出了堅實的一步。”瞿國春說。

　　“安全是汽車行業永恒的主題，任何新技術的誕生與應用都應以安全為底線。”中國汽車標準化研究院總工程師孫航告訴記者，此次發布特別強調了“附條件”準入，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在典型、低風險場景中，意在通過“小切口起步”、安全有序推進自動駕駛技術穩妥落地。

　　從“技術驗證”邁向“量產應用”新階段——

　　專家表示，伴隨智能化和網聯化技術穩步發展，人工智能、大模型等技術加速上車，此次發布標志著我國智能網聯汽車準入和上路通行試點正式進入上路通行試點階段。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，智能網聯汽車作為跨學科、跨領域的復雜系統，其成熟度不僅依靠技術突破，更需商業閉環驗證。“多部門共同構建‘產品準入+上路通行’機制，聯合制定規則、并行審查，為產業劃定清晰的安全基線，為創新留足空間。”

　　付炳鋒說，對行業而言，許可自動駕駛車型產品不僅是對技術成熟度的權威認可，更是對社會各界關于未來智慧出行期待的有力回應。L3級別自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數據服務等多主體協同的系統性工程，將推動產業鏈上下游從“供應關系”轉向“共生關系”。

　　推動技術迭代，健全制度體系——

　　據悉，下一步，兩款車型將由重慶和北京兩家使用主體在相關區域內開展上路通行試點。工業和信息化部將聯合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系。

　　孫航認為，這實際上是對行業創新的一種雙向促進，智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的推進，為我國汽車技術創新和迭代升級注入強勁動力，與此同時，也為標準制定提供寶貴的實踐經驗，讓準入流程更順暢、更科學。

　　“一方面促進汽車生產企業安全過程保障能力及產品技術進一步成熟，另一方面驗證制度體系的可執行性和可擴展性。”瞿國春表示，將通過試點完善技術評估流程要求，探索構建全鏈條安全管理模式，有序推動先進技術安全應用。