寵物到家后發現被“調包”、染病死亡……

假期寵物托運需求旺盛但亂象頻發

今年春節假期，在“它經濟”蓬勃發展的背景下，除航空、鐵路托運外，通過車輛運輸的寵物托運行業也迎來了業務高峰。然而，揚子晚報/紫牛新聞記者多方采訪調查發現，在市場需求井噴的同時，部分商家的宣傳與實際服務脫節、服務質量良莠不齊、托運途中存在安全隱患等問題也暴露了出來，托運到家發現寵物被“調包”、寵物托運到家當天染病死亡……這些亂象給行業敲響了警鐘。

寵物托運需求旺盛，直到四月的訂單都已排滿

根據《2026年中國寵物行業白皮書(消費報告)》顯示：2025年城鎮寵物(犬貓)數量為1.26億只，消費市場規模達3126億元。隨著不少人養寵理念的轉變，越來越多的寵物主選擇帶“毛孩子”一起回家或出游。為了應對這一需求，自2026年1月28日起，鐵路部門將高鐵寵物托運服務試點范圍擴大到110個站。民航方面，多家航空公司除傳統的托運服務外，在更多航線推出了“寵物專屬座位”服務，允許寵物進入客艙與主人相鄰而坐。

市場需求的激增，也催生了以公路運輸方式進行的寵物托運服務。商家普遍承諾“全程喂食喂水、實時視頻反饋”等服務，寵物專車因此吸引大量消費者。

記者采訪多位業內人士了解到，此類寵物托運服務在今年春節期間需求旺盛：有的寵物托運商家告訴記者，從春節到四月的訂單已經排滿；有的商家表示，近期是全年業務高峰期，旗下車輛和工作人員一直是連軸轉、滿負荷的狀態，訂單量創新高；甚至有的商家因一直在開車托運寵物而無暇接受采訪。

托運結束才發現被“調包”，還有的到家后即死亡

記者同時發現，寵物托運服務由于市場準入門檻相對較低、缺乏統一的服務標準，導致這個新興行業在春節期間的服務質量良莠不齊，暴露出了諸多問題。

在深圳工作的范先生告訴記者，今年春節假期結束后，他于2月24日將其飼養的狗從太原托運至深圳，2月27日收到狗，但發現收到的并不是原本的那只。“我原本養的那只品種為田園犬，收到的卻是一只比格犬。托運時候用的航空箱也是我的，只是里面的狗被換了。”

后續范先生找到與他聯絡的人，卻發現他只是個中介，真正負責托運的是名為太原寵樂游的一家寵物托運平臺。“他說會幫我查，但也沒有實質進展。”范先生說，托運時是“貨拉拉”來收的，并未能看見實際的托運環境，也并不清楚他們是多少只寵物放在一起托運的，“他們只在出發時拍了我家狗的狀態給我。”

事后，范先生聯系過太原寵樂游平臺，“他們說從太原出發的時候是沒有問題的，讓我去找鄭州中轉站問是不是運錯了。現在他們搞不清楚是哪個站點出了問題，相關負責人又說再去廣州站點進行排查。”

記者從太原寵樂游的社交媒體官方賬號上看到，其主頁介紹為有12年寵物托運經驗，已護送數百萬“毛孩子”安全到家。記者注意到，其主頁在2月28日深夜發布視頻稱，丟失犬只在出發時是沒有問題的，并表示正在按路線排查全力尋找。視頻中還稱，運輸時寵物的航空箱是被固定住的，徒手并不能打開。

今年春節假期前將寵物犬托運回家的小皮(化名)告訴記者，她2月初在小程序上下了一個寵物托運的訂單，“我養的柴犬2月4日被接走，2月7日運達我家，但沒想到它到家后的第一天就不吃不喝、嘔吐拉稀，第二天送到寵物醫院后查出感染細小病毒，當天下午就死了。”

小皮介紹，這趟托運是從貴州到甘肅，她花費了1010元，其中包含80元籠子費用、50元的保險費以及50元的監控費。“下單時，商家注明運送車輛是有空調的，車上會集中運輸6～8只寵物，中途會喂水喂糧，到了中轉站還會把寵物狗放出來活動。”

小皮記得，在她下單后，商家是讓“貨拉拉”來接的寵物，自己并未能親自到現場確認真正負責托運車輛的環境，“商家說有全程的車廂監控，我也沒看到，唯一能看到的還是我付費購買的籠子里的監控，但這個監控僅能看到單個籠子內的情況，因為籠子四周都被黑色塑料袋包裹著，無法觀察到整體的托運環境。”

小皮全程通過監控觀察發現，在3天的托運途中，沒有人放籠子里的寵物出來活動過，也沒有人給它喂水喂食。“我的柴犬去世后，商家一直推諉，后來想起出發前我買過的保險，卻被商家告知只在抵達后三天內有效。”

養寵人吐槽服務質量，車輛環境差無人喂食

還有多名養寵人向記者表示，他們在寵物托運過程中遭遇實際服務與宣傳不一致、服務過程不透明等問題，導致寵物在托運途中吃了不少苦頭。

小臧(化名)也下單過寵物托運服務，單程花費了2500元，“下單前商家承諾托運寵物的車是有空調的，但當時來接寵物的是一輛露天車廂的小貨車，對于我的質疑司機只說還要運到其他地方交給別的司機。”

小臧稱，接走后她向商家詢問寵物運送過程中的狀態，并要求其發送相關視頻，“但沒想到對方始終不回復，直到兩天以后商家發來的照片，寵物還是在露天車廂的貨車里，而且籠子里的狗糧也沒拆過，說明這兩天沒有人給寵物喂食。”小臧在托運的第五天接到了她的寵物犬，“不僅隨車的狗糧沒被拆開，裝車前我給籠子擰緊的鐵絲也沒看出有動過的痕跡，說明這五天狗就沒有出籠子活動過，并且沒有人給它喂過食物。”

春節假期前托運貓咪的小冰(化名)也告訴記者，下單前看到商家宣傳的車輛內托運環境很不錯，可實際來接的車內環境與宣傳圖天差地別，“貨車車廂里籠子堆得滿滿的，根本沒處下腳，很難想象他們承諾的托運途中給寵物換水換糧的時候要怎么弄。”

小冰說，三天后他接到了自己的貓，果然發現之前和籠子一起綁好的貓糧根本沒被動過，“托運環境與實際情況相去甚遠也就罷了，基礎的換糧換水服務都沒有做到，相當于我的貓餓了三天。”

業內人士透露：途中換車，幾十只寵物堆在一起

一名業內人士告訴記者，目前寵物托運這個行業正在急速擴張，網絡上的寵物托運服務質量良莠不齊，“有部分商家會在托運途中更換貨車，將幾十只寵物堆在一起，用這樣的方式運輸，對寵物的風險可想而知。”

家住北京的黃先生有著多年的寵物托運經驗，“以前是幾十只、幾百只寵物堆在一個貨車里進行運輸，后來我覺得這種方式對寵物非常不友好。”近兩年，黃先生做起一對一的寵物托運服務。2月19日大年初三，黃先生接到了他的馬年第一單，把顧客的寵物從北京運到海南。雖然路途遙遠，但顧客對到達時間還有一定要求，“不能太遲，像這么遠的距離一般會在兩天內送達。”

黃先生表示，從北京開車運送寵物到三亞，一單收費高達一萬兩千元，“送到三亞后，下一單已經預訂好了，是從三亞托運回上海的，單程費用也在一萬元左右。”黃先生強調，他之所以收費能達到上萬元，完全依托于托運的服務質量，“運送的車輛是商務車，車里僅有一只寵物和一名司機，如果寵物是狗的話，途中每隔4～6小時我還會帶它下車大小便。我們還會實時拍攝視頻傳送給他們的主人，當然商務車內也裝有全程監控，便于顧客實時監測寵物的狀態。”